Nel 2024 circa il 20% del petrolio mondiale e il 20% del commercio globale di GNL sono transitati attraverso Hormuz. L\u2019Italia, che nel 2024 ha importato LNG per il 25% del proprio fabbisogno di gas, \u00e8 indirettamente esposta a eventuali shock energetici. A ci\u00f2 si aggiunge un\u2019esposizione commerciale diretta verso l\u2019area del Golfo (GCC), pari a oltre 18 miliardi di euro di export nel 2024.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n In questo articolo analizziamo cosa significa concretamente uno scenario di\u00a0<\/span>Stretto di Hormuz chiuso<\/span><\/b>\u00a0per le imprese esportatrici italiane: impatto energetico, conseguenze logistiche, settori pi\u00f9 esposti e misure operative da adottare.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Lo Stretto di Hormuz non \u00e8 semplicemente un passaggio marittimo strategico: \u00e8 uno dei principali\u00a0<\/span>snodi energetici globali<\/span><\/b>, un vero e proprio\u00a0<\/span>chokepoint\u00a0sistemico<\/span><\/i>\u00a0capace di influenzare in tempi rapidissimi l\u2019equilibrio dei mercati internazionali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Geograficamente, si tratta di un corridoio largo poche decine di chilometri che collega il Golfo Persico al Golfo dell\u2019Oman e quindi all\u2019Oceano Indiano. Attraverso questo stretto transita una quota straordinariamente rilevante delle esportazioni energetiche dei Paesi produttori del Golfo: Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Qatar, Kuwait, Iraq e Iran.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Secondo la U.S. Energy Information Administration (EIA)<\/a>, nel 2024 sono transitati da Hormuz circa\u00a0<\/span>20 milioni di barili al giorno di petrolio e derivati<\/span><\/b>, pari a circa il\u00a0<\/span>20% del consumo mondiale di\u00a0petroleum\u00a0liquids<\/span><\/b>. Ancora pi\u00f9 significativo \u00e8 il dato relativo al gas naturale liquefatto (LNG): circa il\u00a0<\/span>20% del commercio globale di LNG<\/span><\/b>\u00a0passa attraverso questo corridoio, in larga parte proveniente dal Qatar, uno dei principali esportatori mondiali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Questo significa che lo Stretto di Hormuz \u00e8 un nodo in cui si concentra una porzione critica dell\u2019offerta energetica globale. Anche senza un blocco totale, \u00e8 sufficiente un aumento del rischio percepito per innescare volatilit\u00e0 sui mercati energetici, con ricadute a cascata su inflazione, costi industriali e dinamiche commerciali internazionali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n In uno scenario di\u00a0<\/span>Stretto di Hormuz chiuso o fortemente limitato<\/span><\/b>, l\u2019impatto non riguarderebbe quindi solo i Paesi del Golfo, ma l\u2019intera architettura energetica e logistica globale, con conseguenze dirette e indirette anche sull\u2019export italiano.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Per\u00a0<\/span>l\u2019export italiano<\/span><\/b>, il primo effetto\u00a0non sarebbe tanto il blocco immediato delle merci, quanto la reazione dei mercati energetici. Lo Stretto concentra circa il 20% del commercio globale di petrolio e LNG: anche un aumento del rischio percepito pu\u00f2 generare forti oscillazioni dei prezzi.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Nel 2024 circa il\u00a0<\/span>25% del gas importato in Italia<\/span><\/b>\u00a0\u00e8 arrivato sotto forma di LNG, con una quota significativa proveniente dal Qatar. In caso di tensioni sull\u2019area, i prezzi reagiscono rapidamente: secondo Reuters<\/a> (2 marzo 2026), il petrolio ha registrato rialzi fino al +13% e il gas europeo fino al +46%, mentre il MAECI<\/a> ha segnalato un +25% sul mercato del gas. Per le imprese esportatrici l\u2019impatto si traduce in:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n In sintesi, il rischio principale non \u00e8 solo logistico ma economico: un incremento dei costi energetici si riflette sull\u2019intera catena del valore, influenzando prezzi, margini e capacit\u00e0 di competere all\u2019estero.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Anche senza una chiusura totale, uno scenario di\u00a0<\/span>Stretto di Hormuz chiuso o ad alto rischio operativo<\/span><\/b>\u00a0pu\u00f2 generare un\u2019immediata instabilit\u00e0 nella logistica marittima. \u00c8 sufficiente che aumenti la percezione del rischio perch\u00e9 compagnie assicurative e operatori navali reagiscano con misure restrittive.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Secondo quanto riportato da Reuters, in situazioni di tensione nell\u2019area:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Per le imprese esportatrici italiane, questo si traduce in:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019impatto, quindi, non \u00e8 solo fisico ma contrattuale e finanziario: l\u2019instabilit\u00e0 logistica incide sulla pianificazione commerciale, sulla gestione del capitale circolante e sull\u2019affidabilit\u00e0 percepita nei confronti dei clienti esteri.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Se lo shock energetico e logistico rappresenta un impatto indiretto, esiste anche un\u2019esposizione pi\u00f9 immediata: quella legata ai flussi di export italiano verso i Paesi del Golfo. Secondo i dati dell\u2019Osservatorio Economico MAECI, nel 2024 l\u2019export italiano verso l\u2019area GCC ha superato i\u00a0<\/span>18,5 miliardi di euro<\/span><\/b>, con oltre 16 miliardi gi\u00e0 registrati nei primi dieci mesi del 2025. Una quota rilevante di questi flussi riguarda Paesi geograficamente interni al Golfo (come Qatar, Kuwait, Bahrain e Iraq) che dipendono direttamente dalla navigazione attraverso lo Stretto. In uno scenario di\u00a0<\/span>Stretto di Hormuz chiuso o fortemente limitato<\/span><\/b>, il rischio \u00e8 duplice\u00a0da un lato si verificherebbe un\u2019interruzione o rallentamento delle consegne fisiche, dall\u2019altro la\u00a0sospensione o\u00a0il\u00a0rinvio di ordini e progetti, soprattutto nei settori industriali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Poich\u00e9 l\u2019export italiano nell\u2019area \u00e8 fortemente concentrato su\u00a0<\/span>macchinari, impiantistica, componentistica metallica e aerospazio<\/span><\/b>, eventuali ritardi o blocchi logistici inciderebbero su contratti di elevato valore unitario e su forniture legate a grandi progetti infrastrutturali o industriali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n In questo caso, l\u2019impatto non sarebbe solo sui costi, ma direttamente sui volumi e sulla continuit\u00e0 commerciale, con effetti potenzialmente significativi per le imprese maggiormente esposte all\u2019area del Golfo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quando il costo dell\u2019energia aumenta in modo brusco o si riduce la disponibilit\u00e0 di forniture, le imprese tendono a rallentare i programmi di investimento, rinviare progetti industriali e contenere la spesa in beni strumentali.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Secondo un\u2019analisi riportata da Reuters, <\/span>Asia ed Europa risultano tra le aree maggiormente esposte<\/span><\/b>\u00a0a un\u2019eventuale interruzione dei flussi di LNG via Hormuz, anche in ragione della limitata capacit\u00e0 di riserva disponibile sul mercato globale del gas liquefatto. In un contesto di offerta rigida, anche una perturbazione temporanea pu\u00f2 generare tensioni prolungate sui prezzi.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n Per l\u2019export italiano, ci\u00f2 implica un possibile effetto indiretto sulla domanda di\u00a0<\/span>macchinari, impiantistica e componentistica industriale<\/span><\/b>, non solo nei Paesi del Golfo ma anche lungo le filiere asiatiche ed europee energivore. In altre parole, l\u2019impatto di una crisi su Hormuz pu\u00f2 propagarsi oltre l\u2019area geografica immediatamente coinvolta, incidendo sui mercati finali che assorbono una parte rilevante delle esportazioni italiane ad alto valore tecnologico.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n In uno scenario di\u00a0<\/span>Stretto di Hormuz chiuso o fortemente limitato<\/span><\/b>, la reazione delle imprese esportatrici non pu\u00f2 essere solo reattiva: deve essere strutturata e preventiva. Le priorit\u00e0 operative riguardano quattro ambiti chiave.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\nPerch\u00e9 Hormuz \u00e8 un \u201c<\/span>chokepoint<\/span>\u201d sistemico<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/octagona.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMMAGINI-ARTICOLI-4-1024x576.jpg\")
<\/p>\nIl primo impatto: shock energetico e perdita di competitivit\u00e0\u00a0<\/strong><\/h3>\n
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Il secondo impatto: instabilit\u00e0 logistica e aumento dei costi di trasporto\u00a0<\/strong><\/h3>\n
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L\u2019impatto diretto: esposizione commerciale verso il Golfo\u00a0<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/octagona.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMMAGINI-ARTICOLI-5-1024x576.jpg\")
<\/p>\nDove fa pi\u00f9 male: settori pi\u00f9 colpiti e Paesi pi\u00f9 esposti<\/strong><\/h2>\n
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\n \nPaese<\/th>\n Principali settori\/prodotti export ITA<\/th>\n Valore (mln \u20ac)<\/th>\n Quota % su export ITA nel Paese<\/th>\n Livello di criticit\u00e0 in caso di \u201cStretto di Hormuz chiuso\u201d<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Arabia Saudita<\/strong><\/td>\n Macchinari e apparecchi n.c.a.<\/td>\n 1.979<\/td>\n 34,4%<\/td>\n Elevata: forte presenza di project cargo e forniture industriali; alta sensibilit\u00e0 a energia e noli<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Pharma e chimico-medicinali<\/td>\n 715<\/td>\n 12,4%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Metalli di base e prodotti in metallo<\/td>\n 523<\/td>\n 9,1%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Alimentari, bevande e tabacco<\/td>\n 425<\/td>\n 7,4%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Mezzi di trasporto<\/td>\n 397<\/td>\n 6,9%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Emirati Arabi Uniti<\/strong><\/td>\n Gioielleria \/ pietre preziose<\/td>\n 1.285<\/td>\n 15,2%<\/td>\n Media-alta: hub logistico regionale; alto valore trasferibile via aereo ma vulnerabile a rallentamenti marittimi<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Macchine di impiego generale<\/td>\n 632<\/td>\n 7,5%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Altre macchine di impiego generale<\/td>\n 532<\/td>\n 6,3%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Metalli preziosi e non ferrosi<\/td>\n 493<\/td>\n 5,8%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Abbigliamento<\/td>\n 423<\/td>\n 5,0%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Qatar<\/strong><\/td>\n Macchine di impiego generale<\/td>\n 482<\/td>\n 27,4%<\/td>\n Molto elevata: Paese interno al Golfo, forte rischio logistico\/assicurativo<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Altre macchine di impiego generale<\/td>\n 210<\/td>\n 12,0%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Oman<\/strong><\/td>\n Macchine di impiego generale<\/td>\n 97<\/td>\n 22,7%<\/td>\n Media: pi\u00f9 opzioni logistiche ma comunque esposto a aumento costi e assicurazioni<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Altre macchine di impiego generale<\/td>\n 72<\/td>\n 16,8%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Autoveicoli<\/td>\n 28<\/td>\n 6,5%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Tubi\/condotti in acciaio<\/td>\n 20<\/td>\n 4,6%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Kuwait<\/strong><\/td>\n Aeromobili e dispositivi aerospaziali<\/td>\n 902<\/td>\n 51,1%<\/td>\n Molto elevata: forte concentrazione su spedizioni complesse e contratti sensibili<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Tubi\/condotti in acciaio<\/td>\n 117<\/td>\n 6,6%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Bahrain<\/strong><\/td>\n Macchinari e apparecchi n.c.a.<\/td>\n 51<\/td>\n 19,1%<\/td>\n Elevata: mix industriale + beni consumo; mercato interno al Golfo<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Chimica<\/td>\n 42,6<\/td>\n 16,0%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Mezzi di trasporto<\/td>\n 32,1<\/td>\n 12,0%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Tessile\/abbigliamento<\/td>\n 23,3<\/td>\n 8,7%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Alimentari\/bevande<\/td>\n 21,8<\/td>\n 8,2%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Iraq<\/strong><\/td>\n Altre macchine per impieghi speciali<\/td>\n 118<\/td>\n 13,7%<\/td>\n Elevata: meccanica e componentistica legate a progetti industriali<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Altre macchine di impiego generale<\/td>\n 102<\/td>\n 11,8%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Macchine di impiego generale<\/td>\n 96<\/td>\n 11,1%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Tubi\/condotti in acciaio<\/td>\n 82<\/td>\n 9,5%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Medicinali<\/td>\n 37<\/td>\n 4,2%<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cosa devono fare le imprese: check operativo\u00a0<\/strong><\/h2>\n
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\n\u00c8 necessario verificare con attenzione chi sostiene eventuali extra-costi legati a noli, premi assicurativi war risk, ritardi odemurrage. Vanno inoltre riesaminate le clausole di force\u00a0majeure\u00a0e le disposizioni su variazioni di prezzo, per evitare esposizioni non previste.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
\nOccorre predisporre piani alternativi dirouting, valutare la creazione di scorte presso hub regionali (quando economicamente sostenibile) e aggiornare gli indicatori di performance su lead time e service\u00a0level, in modo da preservare l\u2019affidabilit\u00e0 verso il cliente.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
\nIn presenza di volatilit\u00e0 energetica, \u00e8 opportuno introdurre meccanismi di revisione prezzi o energysurcharge, soprattutto nei settori energivori, per proteggere la marginalit\u00e0 senza compromettere la competitivit\u00e0.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
\nLa volatilit\u00e0 pu\u00f2 riflettersi anche sulla solidit\u00e0 finanziaria delle controparti. \u00c8 quindi essenziale monitorare il rischio cliente e, dove opportuno, rafforzare l\u2019utilizzo di lettere di credito o garanzie bancarie.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n